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造访了上海设计中心之后 我们了解到拜腾量产车背后的这些细节

2019-12-03 作者:小编  人气:9136  

造访了上海设计中心之后 我们了解到拜腾量产车背后的这些细节

6月13日,拜腾宣布其位于上海的设计中心正式全面启用。我们也受邀前往凯德来福士,参观拜腾在慕尼黑以外设立的全球第二家设计中心。

在那里,我们不仅见到了首次在中国集体亮相的拜腾全球核心设计成员,以及首款量产车的内饰细节设计,还得以了解到了很多背后的故事。这天适逢今年CES Asia的最后一天,所以这次参观之旅也为我们今年的CES Asia汽车展画上了一个完美的句号。

根据拜腾拜腾设计高级副总裁叶禀焕先生的介绍,之所以会选择在上海开设第二个设计中心,是因为中国拥有世界上最年轻的豪华汽车消费群体,同时互联网数字技术的发展也是世界领先。因此,拜腾希望能够从中国汲取创新灵感,在设计与UI/UX方面探索出更多的创新方案。

目前,拜腾的慕尼黑设计中心主要负责汽车的内饰、外观以及色彩材质的数据建模、物理建模以及造型等工作,而上海设计中心则是在中国设计总监陈辰领导,负责前瞻设计、中国市场研究、量产质量把控以及与中国本地供应商沟通。

*环抱式中控台整体设计布局

从此次公布的内饰细节设计图来看,BYTON M-Byte总共有五种不同内饰搭配、八款外观颜色方案。

重点在于,M-Byte的内饰设计不仅保留了48英寸的环抱式中控台、7英寸驾驶员触控屏和方向盘实体按键、8英寸中央触控屏,另外像Smart Surfaces智能表情、前排可旋转座椅等创新概念也得到了保留。官方的说法是,M-Byte量产车将会保留90%的概念车设计。

*7英寸驾驶员触控屏交互界面和方向盘实体按键设计细节

之所以能保留90%,一方面是因为拜腾的设计团队在设计之初就充分考虑了最终量产的可能性。

拜腾内饰设计总监Sven Weinfurtner表示,为了更好地保障驾驶安全,同时优化产品体验,拜腾M-Byte在概念车的基础上针对驾驶员区域进行了专门优化。

首先,为了更好的容纳安全气囊,M-Byte缩小了驾驶员面前的触控屏,并且把屏幕的位置稍稍上移。同时,为了保证驾驶员能够顺利操控触控屏拜腾专门设计了一个行星齿轮传动装置,可以确保方向盘转动的同时,驾驶员触控屏保持在静止状态。

*驾驶员监控系统设计细节

另外,考虑到目前大多数汽车驾驶者的使用习惯,拜腾也在方向盘上驾驶员触控屏的左边保留了部分和媒体相关的物理按钮,并在右边保留了一些和辅助系统相关的按钮。

而另一方面,则是因为拜腾坚持以“以数字力量取代传统马力”的设计理念,并且把这辆M-Byte看作是“下一代智能终端”,而非简单一辆汽车。

在拜腾看来,现代人在车内生活的时间会越来越长,所以他们在设计M-Byte的时候,充分考虑到了M-Byte的用户体验——并且不仅是驾驶员的,还包括了副驾驶和后排乘客。

所以,我们看到M-Byte坚持采用了48英寸的共享全面屏。这样,车内的每一位乘客都可以看到屏幕上的内容。如果这样还觉得不舒服,那么可以把前排座椅向内旋转,这样后排的乘客就可以更方便地看到前排共享全面屏上的内容——这便是拜腾分享理念的体现。

在车内控制的交互方面,拜腾M-Byte总共包含有触摸控制、手势控制、语音控制、面部识别控制,以及传统的物理按键的控制等五种方式。

*8英寸中央触控屏交互界面设计细节

M-Byte为驾驶员和车内的每一位乘客都准备了一块触控屏,不管是驾驶员还是乘客,都可以像操作智能电视的菜单那样,进行简单的上下滑动操作,让自己面前的屏幕同共享全面屏进行互动;

如果觉得触控不方便,也可以通过语音命令,进行蓝牙配对、自拍、打开空调、调节座椅按摩模式甚至是预约点菜等操作;

通过人脸识别,M-Byte会验证每位用户的身份,并提供个性化的服务内容;而同过视线追踪,则可以用来监测驾驶员在驾驶过程中是否产生了分心——为此,拜腾还专门把驾驶员触控平台的位置往上挪了一点,从而进一步缩短驾驶员视线挪动的距离,确保安全。

甚至,就连概念车上展示的手势操作,也被量产车所继承。

可以看到,拜腾M-Byte用户界面的功能设计十分简单便捷,不管是驾驶员和副驾驶面前的触控屏还是后排乘客的娱乐系统,整体交互逻辑都非常统一。即便是车内成员调换了座位,也会立马适应。

与此同时,为了避免高科技给人带来的过于冰冷的印象,拜腾还基于“warm technology”理念进行内饰的选材,从日常生活中提取设计元素,从而让整车的色彩和材质更加人文。

比如拜腾M-Byte的内饰颜色采用了蓝色这样一种非常特别的配色,同时还汲取消费电子或者是时尚设计领域流行的概念。

这些改动和优化,不仅体现了拜腾以用户体验为中心的设计方向,同时也是为什么量产车能继承概念车绝大部分特性的重要原因。两相结合之后,你就会发现这辆M-Byte的内饰不是简单地给人一种材料堆砌出来的豪华感,而更多的是智能交互带来的科技感、未来感。

相比于内饰,拜腾同样看重外饰的作用。在拜腾外饰设计总监Ernesto Rupar看来,设计不仅需要有其自身功能和意义、能够解决问题,还需要能够在外饰上得到体现,并且要体现出拜腾对数字力量(Byte)而非马力的彰显。因而,拜腾提出了“Time to Be”的设计理念。

以车内大屏为例。传统上,人们会认为屏幕属于汽车内饰,但拜腾则通过对屏幕使用空间的扩大,使得屏幕的作用在车辆外饰上也能得到体现。

M-Byte的外饰设计上,给人印象最深的就是Smart Surfaces,智能表情。由于电动车在功能上并不需要格栅,因此,通过引入灯光元素来取代传统的汽车镀铬,智能表情可以不仅能加强同用户的“互动”,还进一步增加了环保性。

Ernesto Rupar还提到,智能表情,包括前脸的灯带设计,未来也会作为拜腾的家族设计语言,用在后续的车型,比如轿车K-Byte上。

当然,针对不同车型肯定会有一定的区别化设计。在K-Byte上,拜腾会有一枚激光雷达。在车辆进入自动驾驶状态时,该枚雷达会向外伸出;当没人驾驶或者泊车的时候,这个激光雷达又可以收缩回去——这同样是拜腾科技理念的体现。

在活动的最后,拜腾中国设计总监陈辰先生介绍了5位中国大学生的设计作品。这是一个拜腾中国设计团队赞助的慈善项目,总共涵盖了14位清华美院的学生。陈辰希望通过这个项目,把更多知识传达给学生,让他们更好地自我思考与创新。这也是企业对人才培养的责任感的体现。

当然,相信很多人最关心的,还是这款车的量产进度——事实上,拜腾位于南京的全球生产基地在5月底就顺利下线了拜腾量产车首台白车身。而目前该基地的冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房也都进入了最后的设备安装调试阶段,预计将于第三季度开始试生产。

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